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　　負(fù)載牽引和噪聲測(cè)量是與阻抗相關(guān)的測(cè)量。這意味著測(cè)量的主要獨(dú)立參數(shù)不是頻率、功率、偏置甚至溫度、振動(dòng)或壓力，而是呈現(xiàn)給被測(cè)設(shè)備(DUT)的基頻或任何諧波頻率的源或負(fù)載阻抗(或反射因子)。

　　這些阻抗通常是使用調(diào)諧器產(chǎn)生的，調(diào)諧器是一種無(wú)源元件，它在給定頻率下改變阻抗，作為其內(nèi)部元件位置的函數(shù)。這種方法被稱為被動(dòng)負(fù)載拉。

　　虛擬產(chǎn)生阻抗的方法，即通過(guò)使用“有源電路”修改其幅度和相位后在被測(cè)設(shè)備的輸出端重新注入信號(hào)。具有增益的電路，在70年代首次被提出，通常被稱為主動(dòng)負(fù)載拉。

　　調(diào)諧器測(cè)量從微波技術(shù)開始就被使用，然而，直到70年代中期，在新澤西州的RCA David SARNOFF研究實(shí)驗(yàn)室，第一個(gè)自動(dòng)負(fù)載牽引系統(tǒng)成為可用的測(cè)量期間，阻抗條件是不可能可視化的。該系統(tǒng)使用一個(gè)模型來(lái)計(jì)算調(diào)諧器的阻抗作為其幾何形狀和位置的函數(shù)。

　　許多其他實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)開發(fā)和發(fā)布半自動(dòng)或自動(dòng)調(diào)諧器系統(tǒng)，但RCA的是第一個(gè)成為真正的商業(yè)化在80年代初。

　　此后，其他三家公司在市場(chǎng)上推出了負(fù)載拉力和噪聲測(cè)量系統(tǒng)：

　　ATN微波，它使用電子(PIN二極管)調(diào)諧器。

　　MAURY Microwave，它使用機(jī)械滑動(dòng)螺桿調(diào)諧器，在同一航空公司安裝兩個(gè)螺桿。

　　FOCUS微波使用機(jī)械滑動(dòng)螺桿調(diào)諧器與一個(gè)單一的彈頭。

　　在所有情況下，調(diào)諧器位置(=阻抗或狀態(tài))由一臺(tái)控制計(jì)算機(jī)設(shè)置，該計(jì)算機(jī)還與GPIB儀器交談，收集和處理數(shù)據(jù)并生成打印輸出。

　　其他一些實(shí)驗(yàn)室，包括大學(xué)，已經(jīng)開發(fā)了自己的測(cè)量裝置，主要使用主動(dòng)負(fù)載拉，并向外部客戶提供服務(wù)。

　　以下是標(biāo)量和矢量負(fù)載拉動(dòng)系統(tǒng)之間的區(qū)別：

　　1、與標(biāo)量負(fù)載拉力相比，矢量載荷拉力允許測(cè)量其他參數(shù)：

　　· DUT的輸入大信號(hào)阻抗，

　　· 輸入輸送功率，

　　· 上午至下午，

　　· 實(shí)際增效，

　　· 絕對(duì)負(fù)載調(diào)諧器Gamma，因此不依賴于機(jī)械調(diào)諧器的可重復(fù)性。

　　2、矢量負(fù)載拉力的測(cè)量速度更快。

　　3、矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)可以很容易地升級(jí)為有源負(fù)載牽引系統(tǒng)，從而增加調(diào)諧范圍。

　　4、矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)可以包括一個(gè)相位參考模塊，允許繪制真實(shí)的動(dòng)態(tài)負(fù)載線。

　　5、在矢量 LP 測(cè)量期間，VNA 必須專用于測(cè)量系統(tǒng)。

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